隨著(zhù)中國不斷地面臨環(huán)境污染這方面的壓力、能源壓力，如何能夠使用新能源生產(chǎn)排放少的汽車(chē)新技術(shù)的需求越來(lái)越迫切。
前國際上包括豐田、現代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開(kāi)發(fā)了相應的燃料電池轎車(chē)，去年7月，日本的豐田汽車(chē)正式發(fā)布了燃料電池汽車(chē)(FCV)的預售價(jià)格，這是全球第一款實(shí)現量產(chǎn)，并將正式推向市場(chǎng)的燃料電池汽車(chē)，在業(yè)內引起關(guān)注。
目前在國內汽車(chē)企業(yè)中，只有上汽在孤獨執著(zhù)的做燃料電池汽車(chē)。目前國際上包括豐田、現代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開(kāi)發(fā)了相應的燃料電池轎車(chē)，可以看到這些車(chē)的最高車(chē)速加速的性能跟傳統的內燃機的車(chē)沒(méi)有什么區別，而且最近這些年一輛車(chē)的Pt的用量在逐步的下降，最好的已經(jīng)到20克了，是100多千瓦的發(fā)動(dòng)機。
燃料電池車(chē)優(yōu)勢顯著(zhù)，與插電式混合動(dòng)力車(chē)相比，燃料電池車(chē)只吸氫氣，零污染；與純電動(dòng)車(chē)相比，加氫一次只需幾分鐘，就能跑上三五百公里，加速時(shí)間、低溫啟動(dòng)等各項性能與汽油車(chē)相當。
日本啟動(dòng)新一輪措施持續推動(dòng)燃料電池汽車(chē)發(fā)展
2014年底，日本豐田汽車(chē)公司的首款燃料電池乘用車(chē)Mirai成功上市；2015年初，日本45座加氫站建成投入使用。標志著(zhù)日本目前這一代燃料電池汽車(chē)相關(guān)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化實(shí)用階段。
進(jìn)入2015年以來(lái)，利用目前這一代燃料電池汽車(chē)技術(shù)，日本有關(guān)方面啟動(dòng)了新一輪的示范推廣措施。日本東京都交通局已經(jīng)宣布，將于7月下旬，開(kāi)始對豐田汽車(chē)與日野汽車(chē)開(kāi)發(fā)的、計劃于2016年度上市銷(xiāo)售的“豐田燃料電池巴士”進(jìn)行試運行考核，考核其在東京市中心區域擁堵及頻繁變更車(chē)道行駛工況下的行駛性能等。東京都為了在2020年?yáng)|京奧運會(huì )期間，實(shí)現建立“氫能社會(huì )示范區”的目標，除準備推廣6000輛燃料電池乘用車(chē)外，還將逐步將東京的“都營(yíng)巴士”替換為燃料電池大巴，進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池巴士的應用和產(chǎn)業(yè)化。
同時(shí)，瞄準下一代燃料電池汽車(chē)技術(shù)，日本有關(guān)方面又啟動(dòng)了新一輪的研究開(kāi)發(fā)措施。6月5日，日本國立研究開(kāi)發(fā)法人 “新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機構”（NEDO，日本的科技計劃管理機構之一），宣布部署新的燃料電池汽車(chē)研發(fā)項目。準備調動(dòng)產(chǎn)學(xué)研力量，挑戰下一代燃料電池技術(shù)，大幅度提高燃料電池性能，進(jìn)一步降低成本，降低鉑（Pt）擔量，以實(shí)現燃料電池汽車(chē)的真正普及。
中國尋求技術(shù)突破，與國際差距較大
近年來(lái)，我國在燃料電池汽車(chē)方面的投入進(jìn)一步加大，北京奧運會(huì )、上海世博會(huì )期間都有燃料電池轎車(chē)和大客車(chē)進(jìn)行了示范運行。燃料電池汽車(chē)已然成為世界的寵兒�！吨袊圃�2025》提出“節能與新能源汽車(chē)”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，推動(dòng)自主品牌節能與新能源汽車(chē)與國際先進(jìn)水平接軌”的發(fā)展戰略，為我國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
在國家政策鼓勵與助推下，新能源汽車(chē)呈現蓬勃發(fā)展態(tài)勢。國內各大汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，在氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展方面也不斷取得突破。
上汽集團前瞻技術(shù)研究部總監黃晨東介紹，上汽榮威國產(chǎn)燃料電池汽車(chē)已取得了關(guān)鍵技術(shù)突破，續航里程、加速時(shí)間等主要性能指標與國際相當，關(guān)鍵部件可靠性驗證以及整車(chē)成本控制等有待于進(jìn)一步提高。
據悉，上汽集團已投入2.5億元，用于燃料電池和燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，未來(lái)三五年內，國產(chǎn)燃料電池汽車(chē)有望量產(chǎn)。
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燃料電池與動(dòng)力電池的區別是什么？
在安全方面。燃料電池是開(kāi)放體系，氫和氧要遠遠不斷的輸入到電堆里面，所以它的密封和存儲是比較關(guān)鍵的。動(dòng)力電池，它的電解液是不能隨便泄漏的，泄漏很容易著(zhù)火。燃料電池的電堆，如果把氫氣切斷之后電堆本身是安全的。
在成本方面，電池系統比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有貴金屬，成本也比較低；燃料電池現在的貴金屬Pt，成本高一些。
在續航里程方面，把電池做成電動(dòng)汽車(chē)，續航里程不長(cháng)，但是燃料電池續航里程長(cháng)。
燃料電池汽車(chē)PK內燃機汽車(chē)
目前，燃料電池汽車(chē)的加氫時(shí)間，5公斤3分鐘加滿(mǎn)，對轎車(chē)來(lái)講，1公斤氫氣就可以跑100公里，所以基本上續航里程500公里就可以包括了，除了成本之外其他關(guān)鍵的性能，這個(gè)車(chē)輛的性能是完全可以跟內燃機的車(chē)可以PK了�？蛙�(chē)方面也是一樣的，國際上比較主流的幾個(gè)客車(chē)企業(yè)在研制的或者已經(jīng)在示范的燃料電池客車(chē)，我們可以看到的耐久性有的已經(jīng)做到了1萬(wàn)多小時(shí)。
燃料電池的壽命，大巴車(chē)已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)小時(shí)，小轎車(chē)已經(jīng)超過(guò)了5千小時(shí)，達到了國家對汽車(chē)的要求。
