當年因為“補貼+送滬牌”的給力政策,讓比亞迪秦在上海一炮而紅,有人說(shuō)這是地區性政策倒逼消費者選擇,也有人批評比亞迪秦“鉆了政策的空子”,因為消費者更多時(shí)候還是使用混動(dòng)的汽油機模式。正是因為當年的爭議,以及地方政策限制,讓比亞迪秦未能如愿占領(lǐng)北京市場(chǎng)。比亞迪此次推出秦純電動(dòng)版,并頗有深意地選擇在北京舉辦上市發(fā)布,一方面豐富和強化了產(chǎn)品矩陣,另一方面也讓地方爭議告一段落。
4月1日訊(記者黃春棉)昨日,比亞迪秦EV300、e5上市。其中,秦EV300推出四款車(chē)型,官方售價(jià)25.98—30.98萬(wàn);比亞迪e5推出三款車(chē)型,官方售價(jià)22.98-24.98萬(wàn)。以北京市為例,該車(chē)可享受?chē)已a貼5.5萬(wàn)元,地方補貼5.4萬(wàn)元,共計10.9萬(wàn)元。
當年因為“補貼+送滬牌”的給力政策,讓比亞迪秦在上海一炮而紅,有人說(shuō)這是地區性政策倒逼消費者選擇,也有人批評比亞迪秦“鉆了政策的空子”,因為消費者更多時(shí)候還是使用混動(dòng)的汽油機模式。正是因為當年的爭議,以及地方政策限制,讓比亞迪秦未能如愿占領(lǐng)北京市場(chǎng)。
而隨著(zhù)比亞迪秦EV300的上市,此前的非議可以告一段落,以純電動(dòng)形式進(jìn)入市場(chǎng),似乎很難再有政策性壁壘,而且續駛里程直接提升到300公里,加之上市價(jià)格,目前來(lái)看,自主品牌電動(dòng)車(chē)中很難有匹敵的競品。綜合來(lái)看,帝豪EV和北汽EU260算是直接競爭對手。
據了解,在比亞迪的新能源產(chǎn)品序列中,秦一直扮演了主力角色,2014年已達到月均銷(xiāo)量超千輛的成績(jì),而2015年全年銷(xiāo)售3.19萬(wàn)輛,同比增長(cháng)116.3%,目前已累計銷(xiāo)量近4.7萬(wàn)輛。相比此前的插電混動(dòng)版,本次上市的純電動(dòng)版本,在市場(chǎng)區間和前景上,有了更多的想象空間。
秦EV300的外觀(guān)、尺寸,基本照搬了混合動(dòng)力版本,最大的不同在于進(jìn)氣格柵部分用藍色底紋的電路飾板取代了原有的鍍鉻飾板;另外,混動(dòng)版秦車(chē)尾右下角的雙模動(dòng)力標簽被替換成了純電EV標簽,與此同時(shí),秦電動(dòng)版也在一定程度上豐富了新的配置。
車(chē)身尺寸上,比亞迪秦電動(dòng)版長(cháng)/寬/高分別為4740/1770/1490mm,軸距為2670mm,定位緊湊級純電動(dòng)車(chē)型。秦EV300保留大部分秦旗艦版的配置。如360°全景攝像頭、移動(dòng)電站這些成熟的科技配置,這讓秦純電版能夠繼續保持高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。
秦EV300的電池組容量達到47.5kWh,電動(dòng)機的輸出功率約為160kW。在滿(mǎn)電情況下的續航里程會(huì )達到300公里左右,對于日常代步或是短途出行,完全可以滿(mǎn)足。
動(dòng)力方面,秦EV300百公里加速7.9秒,最大扭矩310N·m。同時(shí),秦EV300采用先進(jìn)的制動(dòng)回饋系統,當車(chē)輛在制動(dòng)、減速或下坡時(shí),自動(dòng)將整車(chē)的部分動(dòng)能轉化為電能進(jìn)行儲存,用戶(hù)可根據需要設置回饋強度,有效平衡節能和能耗。
根據比亞迪的2015年年報顯示,比亞迪汽車(chē)去年的總銷(xiāo)量約為38萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.23%,其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)208.13%至5.8萬(wàn)輛。營(yíng)收方面,比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約193.42億元,同比增長(cháng)約1.64倍,占汽車(chē)業(yè)務(wù)總收入的47.58%,幾乎占據了半壁江山。
為了強化和突出多元化戰略,比亞迪還宣布與京東商旅、華商三優(yōu)、滴滴、電動(dòng)邦等攜手打造比亞迪新能源汽車(chē)生態(tài)鏈,實(shí)現商旅、充電配套、出行方式、互聯(lián)網(wǎng)+等多領(lǐng)域聯(lián)動(dòng),為消費者帶來(lái)新能源車(chē)駕乘新體驗。隨著(zhù)比亞迪不斷豐富其新能源汽車(chē)矩陣,秦EV300以及e5的到來(lái),將進(jìn)一步鞏固比亞迪新能源車(chē)細分市場(chǎng)的重要地位。
